Dicas de Mecânica

Preparação para 4cc

veneno - Opala 4 cilindros aspirados Duas semanas atrás escrevi sobre Opalas turbinados de 4 cilindros. Neste, vamos ver como é que ficam com preparação aspirada. Muitos preferem carros aspirados por terem respostas constantes ao acelerador, sem as estilingadas ocasionadas pela “entrada” do turbo. Assim sendo, espero que este artigo os satisfaça. Teremos preparação razoavelmente leve e, futuramente, as faremos mais fortes com mudanças mais complicadas e caras. Vamos lá: os Opalas a partir de 83 passaram a ter ignição eletrônica. Os anteriores a esse ano não terão o rendimento esperado deste artigo. Bom, mas como já são bem velhinhos, deixemo-los gozar de sua aposentadoria e vamos chacoalhar somente os mais novos. Vamos começar com um aumento de uns 30% da potência. Manteremos combustível e taxa de compressão da gasolina se assim for no original e, com isso, teremos 120 cavalos em vez dos 90 originais. A coisa é simples: trocaremos a carburação por uma Weber 446 — esse carburador chegou a ser de linha em Opalas —, portanto são achados novos em lojas de autopeças ou em desmanches (o Eber disse que se pode achá-los em perfeito estado nos desmanches a R$ 200,00, mais ou menos). Passaremos a usar um comando de válvulas 290 para termos um aumento de giro mais rápido e uma rotação final mais elevada com o conseqüente aumento da potência. Pronto! Como disse era uma mexida simples e barata, seu custo não ultrapassa os R$ 600,00 ou R$ 700,00 com M.D.O. e tudo. O carro fica bem gostoso, não traz conseqüências na durabilidade. Praticamente quase não haverá aumento de consumo, desde que você acelere com parcimônia e só cutuque-o de vez em quando. Assim sendo, espera-se um consumo de 8 quilômetros por litro na cidade e uns 11 ou 12 na estrada. O quão gostoso fica? Bem, Santana 2000 leva pau deste carro. Já é alguma coisa pra quem tinha que tirar racha com Del Rey 1.600 CHT, ou não? Tá bom? Agora, pra quem estiver disposto a gastar mais um cascalhinho, há a opção de passá-lo para o álcool e, para isso, terá que aumentar a taxa de compressão para 13\1. Só que neste motor o modo de fazermos isso é tirarmos uma fatia do bloco e fazer cavas nos pistões originais. Essas cavas serão necessárias para que as válvulas não batam nos pistões, já que estes estarão aflorando acima da linha do bloco que foi rebaixado. Deu pra visualizar? Alcoolizado e, por conseguinte, encorajado, seu Opalinha irá enfrentar os irmãos maiores de seis cilindros, pois terá os mesmos 140 cavalos para empurrá-lo. Irá andar estufadinho e se achando gente grande. Vai invocar com todo mundo até tomar um ralo, porque a gente sempre acaba cruzando com alguém mais forte, né? Seu consumo de álcool será algo em torno de 5,5 na cidade e 7,5 na estrada. Em termos de custo por quilometro rodado será equivalente ao gasolinado e o resto da preparação segue igual a este, afora essa dica no rebaixamento do bloco. Boas oficinas como a Samacar, Ancona e Folego fazem direito esse serviço, afora meu amigo Eber que foi quem nos deu essas dicas.Obrigado pela atenção e veremos o que vem por aí...Um abração do amigo Arnaldo

Dicas Preparação 6cc

Vamos falar sobre o veneno para o motor do Opala 6 cilindros a álcool, mas antes de tudo é preciso saber a situação e o estado em que se encontra o coração do carro (o motor). Sempre antes de preparar um motor é preciso checar se o mesmo se encontra em perfeitas condições de funcionamento e se não há barulhos estranhos que podem ser sintomas de problemas no motor. Para se certificar, leve seu carro a um mecânico de confiança e peça que ele avalie o estado de seu motor Vamos dar algumas dicas para ajudá-lo a saber se seu motor vai “agüentar” a potência extra: 1. Em primeiro lugar, observe o consumo de óleo lubrificante, que não pode ser superior a 1 litro a cada 1 mil quilômetros. 2. Escute atentamente o som do motor logo na primeira partida pela manhã. Se você identificar algum barulho, é sinal que há algo de errado, como folgas internas por exemplo. (Preste atenção, alguns carros costumam fazer um barulho estranho logo na primeira partida como uma máquina de costura. Este som pode ser considerado normal se o seu veículo for da marca VW e possuir tuchos hidráulicos. O fato de o barulho ser normal é que com o motor parado por muito tempo, o óleo que se encontra no tucho retorna ao cabeçote e com isso, quando é dada a partida os tuchos estão descarregados (sem óleo), mas em alguns segundos a situação volta ao normal. 3. Peça para um mecânico experiente verificar a taxa de compressão dos cilindros, pois se estiver baixa a compressão é sinal de problemas com anéis, não sendo recomendado a preparação. O importante é que cada motor é um motor (tem suas particularidades), não existindo nada mais diferente do que dois motores iguais. Apesar disso você pode seguir uma receita que aplicamos com muito sucesso no motor 6cc a álcool: * Colocação de um carburador Weber 40 * Agulha da bóia - 225 * Agulha da mistura - 140 * Bico injetor - 50 * Caneta - F3 ou F11 * Difusor - 28 mm * Gicleur de ar - 180 * Gicleur de combustível - 220 * Marcha lenta - 70 * Respiro da lenta - 140 * Válvula de cuba - 00 * Troca do comando de válvulas original, por um com maior duração da marca Crower 282X287. Com essas dicas seu carro vai ficar bem mais rápido em saídas e retomadas, tendo também um ganho em velocidade máxima. O consumo deve aumentar um pouco, mas em compensação a vida útil do motor quase não vai ser afetada. Lembre-se que para todo motor preparado ter sua vida útil prolongada, deve ter os intervalos de trocas de óleo e filtros reduzido, sempre utilizando óleo de qualidade superior. Seguindo essas dicas é só pegar e acelerar o seu saudável “Seisão